o que considerar antes de comprar um carro elétrico

Se você estiver prestando atenção para as manchetes recentemente, você pode pensar que agora é um momento melhor do que nunca para abandonar os carros movidos a gás em favor do todo-elétrico. Mas muitas pessoas que querem comprar um carro elétrico muitas vezes cometem o erro de colocar o carro movido a energia solar na frente dos bois. Então, o que você deve saber antes de tomar a mergulhar?

Vamos começar com a consideração mais óbvia e importante: os veículos eléctricos (EVs) ainda não pode viajar tão longe quanto os carros a gás … mas eles estão chegando lá.

Graças em parte a Tesla, tem havido alguns saltos significativos na tecnologia da bateria ao longo dos últimos anos. Mesmo com tanto progresso, porém, eles ainda estão lutando para atender as expectativas do condutor médio.

Para recitar alguns números (puxados a partir dos próprios fabricantes), vamos começar com os três modelos mais populares fazendo as rondas hoje: o S sedan Tesla Model, o Nissan Leaf eo Chevy Spark. De acordo com as especificações do fabricante, estes carros são projetados para atingir um alcance máximo de 208 – 270 milhas, 84 – 107 milhas, e 82 milhas em uma única carga, respectivamente.

Agora que é tudo muito bem, mas quando você considera que um 2016 Honda Accord movidos a combustível de ações pode conduzir cerca de 640 milhas em um único tanque, é óbvio que os carros elétricos ainda têm um caminho a percorrer antes que eles estão quebrando qualquer distância relacionadas registros. Dê uma olhada nestes gráficos de Green Então solares para comparar alguns dos outros modelos.

Pior ainda, estes números podem variar dependendo do seu estilo de condução, bem como onde você está pensando em ir. trechos retos de estrada plana ou estradas de vento acima de uma montanha vai voltar muito diferentes faixas, às vezes até subcotação, a gama mínima classificado pela própria montadora. Como suas contrapartes beberrões de gasolina, EVs perder uma parte significativa da sua eficácia durante brigas de tempo frio. Mas, enquanto os carros movidos a combustível pode perder 12 a 15 por cento de sua eficiência em temperaturas igual ou inferior a 20 graus Fahrenheit, VE só a bateria pode perder um escalonamento de 57% de sua escala em condições similares. As baterias não operar tão eficazmente em baixas temperaturas, simplesmente devido à física de como as células de iões de lítio são capazes de transferir energia para o motor e o resto do carro.

extensores de alcance existem para os motoristas de EV mais dedicados lá fora, na forma de geradores de gás rebocáveis ​​que podem saltar uma bateria de reserva em caso de emergências. Quando estiver totalmente carregada, essas baterias fornecem cerca de mais de 15-30 milhas adicionais de gama, dando quem está preso a chance de fazê-lo em algum lugar seguro em combustível regular até que eles possam encontrar uma maneira de ligar de volta.

Outra classe de carro chamado “plug-in veículos elétricos híbridos” têm um gerador interno construído em conseguir algo similar. Eles fazem tudo o que podem em uma bateria em primeiro lugar, e só bater o seu poder de gás, uma vez que a bateria está completamente esgotada.

Isto é diferente de híbridos padrão, como o Prius originais. híbridos padrão usar o motor a gasolina para carregar a bateria elétrica em altas velocidades, e virar a elétrica uma vez que o carro fica mais lento para qualquer coisa sob 25 mph. Híbridos plug-in, por outro lado, contar com a bateria para lidar com tudo, desde a trancar as portas para que dirige as rodas, enquanto ele ainda tem poder para dar. Se (e somente se) a reserva é drenado para níveis perigosos, um motor de combustão vai chutar para recarregar a bateria a bordo, um processo que pode adicionar um extra de 400 milhas de gama para modelos como o Chevy Volt.

Isso faz com híbridos plug-in um grande ponto a meio caminho entre gás e energia elétrica, que poderia resolver o problema temido “faixa de ansiedade”, enquanto a tecnologia continua a melhorar. A abundância de fabricantes oferecem plug-in modelos híbridos, incluindo Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda, e outros.

Por agora, é seguro dizer que se o seu trabalho está a apenas 25 milhas de distância, eo intervalo em sua bateria é um mínimo de 60 milhas, um EV pode ser bom para você. Se você mora em uma parte mais fria do mundo e precisa de todo o poder que você pode chegar a qualquer momento, talvez seja melhor esperar para fora com um plug-in veículo elétrico híbrido.

Ao contrário dos carros de gás, que levam cerca de um minuto e meio para reabastecer antes que você está de volta à estrada, recebendo uma bateria carregada para uma viagem de estrada pode ser um processo demorado, levando em qualquer lugar de 20 minutos em um Tesla para cima de oito horas em alguns VE mais velhos.

Como rapidamente ou lentamente os encargos carro depende de qual das quatro categorias de carregador é conectados no momento, bem como a classificação de kW do carregador de bordo dentro do próprio carro. A saída dos carregadores é medido em “milhas de carga por hora”.

Por exemplo: Nível 1 carregadores conectar através de um 120v padrão tomada-o mesmo tipo que você usaria para cobrar um laptop em sua casa. Obviamente estes levará a mais longa do grupo, porque o cabo só pode lidar com uma intensidade limitada. Em condições ideais em um 2016 Fiat 500-e (com um 6.6kW de meia-of-the-road a bordo carregador), uma tomada de 120v só poderia adicionar cerca de 11 milhas de carga por hora. Mesmo que a Fiat é teoricamente capaz de carregar em 6.6kWh, a potência máxima de uma tomada de 120v é 1.6kWh, o que significa que ele não vai tirar proveito da velocidade de carregamento completo do carro.

Nível 2 utiliza uma tomada de 240v com uma potência máxima teórica de 19.2kWh, embora a maioria das casas são restritas a 7.2kWh. Isto é melhor reconhecida como a tomada de você ligar uma máquina de lavar ou secar roupa em em sua garagem. Em condições ideais sobre o mesmo Fiat, que você pode se aproximar de 25 milhas de pagamento adicional por hora, uma vez que atinge o máximo 6.6kW da Fiat bordo carregador. Nível 1 e 2 são as duas soluções de carregamento mais comuns que você vai encontrar na casa média. Eles fazem uma transição fácil para a propriedade do veículo eléctrico para qualquer um quem tem a sua própria garagem pessoal, ou pelo menos pode executar um cabo de extensão para sua entrada de automóveis de dentro da casa.

Quando se trata de nível 1 e 2 de carga, alguns carros só são classificados para 3.3kW, enquanto outros podem ser classificado para tão alto quanto 10kW. Isto também pode afectar a velocidade de carregamento. carregador de bordo do carro normalmente atua como um gargalo, não importa o quanto de saída o nível 1 ou 2 carregador tem, seu carro só irá cobrar tão rápido como seu carregador de bordo está classificado para.

Em Nível 3 de carregamento, no entanto (também conhecido como “DC carregamento rápido”), a estação de carga vem com seu próprio conversor de AC / DC de alta potência interna que lhe permite ignorar que estrangulamento e entregar em qualquer lugar entre 40kWh e 90kWh de suco em um Tempo. Usando este método, quaisquer EVs que vêm instalados com um CHAdeMO ou cobrando J1772 combinação porta compatível (como o Nissan Leaf ou BMW i3) pode adicionar cerca de 50-90 milhas de gama para as baterias a cada 20 minutos. Infelizmente, por enquanto, estações de carregamento que apresentam DC plugs carregamento rápido são muito raros, embora mais estão sendo adicionados à rede a cada mês como EVs continuam a ganhar em popularidade.

Se você quer saber que tipo de opções que você tem perto de você, você pode procurar estações de carregamento locais com a ferramenta de pesquisa do governo, e os leitores internacionais e móveis podem pode conferir PlugShare de resultados em sua região.

Por último, Nível 4 “compressor” proprietárias de Tesla pode cobrar mais de 350 milhas de gama a um carro no mesmo espaço de 20 minutos. Mas estes carregadores são compatíveis apenas com Tesla Model S e Model X, e até mesmo o Mercedes Classe B (que na verdade compartilha um sistema de transmissão com Tesla) não é permitido na rede supercharger pessoal da empresa.

Mas, mesmo que 20 minutos é mais rápido do que as várias horas que seria necessário para obter um carro carregado em casa, o problema central ainda permanece: é absolutamente glacial em comparação com a sub-rotina de três minutos para encher um tanque de gás regular. Tudo o que espera ao redor, ou “agarrar uma xícara de café”, como departamento de marketing da Tesla gosta de colocá-lo -means que, se você tende a bater espontaneamente as ruas para uma longa viagem, um carro movido a gás ou plug-in híbrido são, provavelmente, vai ser uma escolha melhor.

Mas, novamente, se você usar principalmente o seu carro para ir trabalhar em áreas densamente povoadas e não têm um problema de agendar seus recados em torno de um pouco demorado de preenchimento-up, um EV equipado com capacidade de carregamento rápido poderia caber o papel muito bem.

Você pode estar começando a se perguntar por que alguém iria ser tentado por um EV, mas agora estamos chegando às áreas onde os veículos elétricos começam a provar o seu valor. Porque eles têm muito menos partes móveis em comparação com motor de combustão clássico, motores elétricos podem durar milhares de horas de estrada mais longos do que os blocos movidos a gás entre as verificações de manutenção obrigatórias. Isso é um grande negócio.

Eles não são sem manutenção por completo, embora, como as baterias dentro dos carros elétricos têm uma quantidade finita de vida neles antes que eles precisam de ser substituídos. Como qualquer bateria, as células dentro de um EV só tem um determinado número de vezes que eles podem ser esgotados e recarregadas antes de começar a perder a sua capacidade máxima, conhecido como “bicicleta para fora”. Embora a confiabilidade geral é no caminho para cima, um proprietário EV ainda deve esperar a sua bateria começar a perder alguma da sua capacidade total de carga em qualquer lugar de 80.000 milhas no caso do Nissan Leaf até 125.000 milhas em Modelo S. Tesla Este valor será variar de carro para carro, por isso não deixe de verificar as especificações do fabricante antes de fazer sua primeira compra EV.

Substituindo a bateria pode ser um empreendimento caro se o carro não está na garantia (um pacote de substituição pode buscar tanto quanto $ 7500), e deve ser sempre tido em conta o total de quanto você acha que a propriedade EV vai custar a longo prazo. No entanto, ambos os fabricantes de EV high-end e de médio porte estão à frente da curva nesta frente, e a maioria vai oferecer algum tipo de garantia que protege contra as pilhas gastas por mais de dez anos após a compra.

Se você comprar o seu EV de um fornecedor respeitável, a qualquer momento os seus alertas de carro que a bateria pode ser desgaste, você deve ser capaz de simplesmente levá-lo para o revendedor e obter uma substituição em questão de horas, sem custos adicionais incorridos.

Por último, os carros elétricos têm o potencial para poupar dinheiro, dependendo de onde você mora e como você dirige.

No entanto, é difícil dar uma resposta cobertor grande para saber se você vai poupar dinheiro no custo total de propriedade. Se você mora em uma área com gás mais barato e eletricidade caro, o que você economizar ao longo do tempo (se alguma coisa) será diferente do que alguém com o conjunto oposto de contas.

Em geral, se você não fizer uma tonelada de condução e só usa o seu carro para ir trabalhar e locais recados, mesmo as tarifas de eletricidade mais altos têm provado ser mais barato do que o que você gastaria em gás para dirigir a mesma distância. Não só isso, mas agora muitas cidades começaram a implantar-se estações de carregamento públicas, onde os proprietários de EV pode simplesmente estacionar o seu automóvel e enchem-se de pouco ou nenhum custo. Muitas vezes, a cidade irá cobrar uma pequena quantia para estacionar no espaço para o tempo que leva para reabastecer, mas vai ser muito menos do que você pagaria para carregar mais de uma tomada em casa.

Como sempre, existem ferramentas que podem ajudar você a calcular o quanto você pode economizar com o carro elétrico, como esta do Departamento de Energia dos EUA. Digite onde você mora, quanto você usa seu carro por semana, e que tipo de milhagem que você colocar na estrada a cada ano, ea calculadora vai ajudar você a afinar a forma como um carro elétrico irá afectar a sua carteira no longo prazo.

Além disso, quando se olha para o preço de etiqueta de um carro, lembre-se que um preço mais elevado não significa automaticamente que ele vai ir mais longe com uma única carga, ou para carregar mais rápido do que qualquer outra coisa lá fora. Pode haver mais potência para brincar com, mas quando se utiliza o mesmo plug fora de um DC sistema de carregamento rápido nível-3, tanto o EV Chevy faísca ($ 25.120) eo BMW i3 ($ 42.400) terá uma quantidade idêntica de tempo para alcançar um tanque cheio (cerca de 40 minutos a um dia temperado). Então loja e comparar tantos recursos como você pode se você estiver no mercado para um EV.

Por fim, tome um minuto para olhar para cima quebra seu estado pode oferecer para a compra de um veículo só-elétrico do imposto potencial. Muitos estados oferecem incentivos para ir elétrico que pode ser igual a até 10% do custo total do carro, e você pode descobrir exatamente o quanto você vai economizar usando a calculadora fornecidas por Plug In America aqui.

No final, só você pode decidir se um carro elétrico vai trabalhar para os seus hábitos de condução. Considere o que você espera para sair de um carro elétrico, e se você tem ou não um carro de backup movido a gás disponível para uso em caso de emergência. Ela costumava ser que se você quisesse um carro totalmente elétrico, você tinha que tomar um empréstimo em um braço e uma perna só para ter a chance de olhar para alguém que estava pensando em fazer um test drive em um Tesla. Mas agora, com o aumento da concorrência de marcas de orçamento como Kia e Hyundai entrar no mercado, os carros elétricos estão disponíveis para aqueles em qualquer nível de renda, especialmente com esses benefícios fiscais.

E se você ainda não tiver certeza da existência ou não você está pronto para assumir a mergulhar completamente em um tipo totalmente elétrico da vida, existem dezenas de plug-in modelos híbridos que oferecem o melhor de ambos gás e energia elétrica, e ganhou ‘t deixá-lo preso no meio da Route 66 tentando desfraldar alguns painéis solares após a bateria sufoca seu último suspiro.

Créditos de imagem: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, fueleconomy.gov, do Departamento de Energia dos EUA, Wikimedia Foundation 1, 2, 3

O que você faz sobre os amigos mais próximos e mooching uma carga de seu sistema elétrico para casa? Eu posso ver amizades sendo atingida por este.

Também a facilidade com que é a bateria danificada em uma colisão menor?

Quanto é que realmente custar, incluindo a instalação, ter uma bateria substituída?

Quanto de um risco de incêndio está lá na bateria de lítio, tanto na estrada e estacionou em sua garagem?

O que você faz sobre os amigos mais próximos e mooching uma carga de seu sistema elétrico para casa? Eu posso ver amizades sendo atingida por este.

Encontrar um mecanismo de bloqueio para cobrir a cabeça do plugue ou algo similar.

Suas outras perguntas seria melhor respondida por um comerciante, como modelos de carros variam …

O que você faz sobre os amigos mais próximos e mooching uma carga de seu sistema elétrico para casa? Eu posso ver amizades sendo atingida por este.

Seu amigo não iria vir e tomar um galão de gasolina sem pedir, mas você também não iria negar-lhe um galão de gasolina se o seu tanque estava vazio e todos os postos de gasolina foram fechados.

Alguns números aproximados dizer que 30 milhas no valor de eletricidade custa menos de US $ 2. Eu não hesitaria em dar a um amigo US $ 2 para gás, se ele precisava, e meus amigos faria o mesmo por mim. Mas todos nós entendemos que vai nos dois sentidos. Assim a menos que uma pessoa está apenas mooching o tempo todo e nunca dá para trás, este provavelmente não será um problema. No entanto, se uma pessoa faz vagabundear o tempo todo – então eles vagabundear outras coisas também: alimentos, bebidas, WiFi … que é quando é hora de quer definir alguns limites ou dizer que o amigo: “Desculpe … você pode ‘ t mantê-vindo. ”

Também a facilidade com que é a bateria danificada em uma colisão menor?

As normas de segurança ditam coisas assim. As possibilidades são a maioria das baterias não serão prejudicados em uma colisão menor (menos de 5 mph). Uma grande colisão é uma história diferente.

Quanto é que realmente custar, incluindo a instalação, ter uma bateria substituída?

Isso vai variar de acordo com um monte. Com modelos Carly, a substituição da bateria custar algo como US $ 10.000. Eu penso que está indo para baixo rapidamente, embora. Provavelmente, você pode esperar que custam cerca de US $ 2-5K quando a maioria das pessoas estão dirigindo elétrica.

Quanto de um risco de incêndio está lá na bateria de lítio, tanto na estrada e estacionou em sua garagem?

Provavelmente menos do que um tanque de gasolina. Há sempre um perigo, embora, e você precisa tratar qualquer bateria com o mesmo cuidado como uma lata de gasolina.

Encontrar um mecanismo de bloqueio para cobrir a cabeça do plugue ou algo similar.

Isso é muito passivo-agressivo … Parece-me que, na verdade, falar com o seu amigo sobre isso é uma solução melhor a longo prazo do que colocar bloqueios em tudo. Isso faz-me pensar sobre problemas com casas que têm saídas ao ar livre, no entanto: as pessoas provavelmente vão começar poder roubar, o que significa que os proprietários terão de começar a conectar seus estabelecimentos ao ar livre para interruptores localizados no interior do edifício. (Isso é algo que eu vou definitivamente considerar se eu construir ou fazer uma grande remodelação em uma casa.)

E o que você faz com todas as baterias de lítio de idade e que está construindo a infra-estrutura para a instalação de estações de carregamento em casa de todos, não haverá a necessidade de estações de carregamento em torno da cidade, a menos que você não se importa pendurado em torno de algumas horas, enquanto você preenche acima. Também certifique-se que você nunca pensando em ir mais de 100 milhas de ida e volta a partir de casa, ele vai deixá-lo encalhado fora do suco e você não pode chamar para uma lata de eletricidade para chegar ao próximo station.Until alguém surge com uma melhor fornecimento de energia para alimentar o veículo eléctrico é nunca vai ser a principal fonte de transportation.It de o que você compra quando você já tem tudo que você precisa e dinheiro opinião blow.My, tenho vindo a trabalhar para a indústria automóvel, como engenheiro mecânico para 40 anos. E envolvido com combustível alternativo e veículos elétricos. Começou a aprender SYSTEMS EV 1976.So Eu amo o carro elétrico, que ainda não têm boa fonte de alimentação que é agora uma bateria. Para pesada caro e corrosivo para o nosso ambiente. Como eu disse, a minha opinião ea maioria tem lá próprio sobre o assunto de veículos elétricos e isso é bom

E o que você faz com todas as baterias de lítio de idade

Eles são reciclados.

E quem está construindo a infra-estrutura para a instalação de estações de carregamento em casa de todos, não haverá a necessidade de estações de carregamento em torno da cidade, a menos que você não se importa pendurado em torno de algumas horas, enquanto você encher.

Os proprietário paga para a estação de carga em sua casa.

Há alguma necessidade de estações de carregamento, uma vez que muitas pessoas dirigem mais longe do que uma carga permite. Muitas pessoas também não pode colocar estações de carregamento em suas casas, como as pessoas que vivem em apartamentos. Portanto, vai haver alguma demanda para carregar para pessoas que visitam a região, as pessoas que não podem cobrar em casa, e as pessoas passando por uma cidade.

Também certifique-se que você nunca pensando em ir mais de 100 milhas de ida e volta a partir de casa, ele vai deixá-lo encalhado fora do suco e você não pode chamar para uma lata de eletricidade para chegar à próxima estação

Tenho certeza de que, quando chegar ao ponto onde 10% do tráfego é elétrico, caminhões de reboque vai levar geradores portáteis. Há também a possibilidade de que os e-carros também terá a capacidade de trocar pelo menos parte de seus pacotes de bateria, permitindo a assistência de emergência e carregamento rápido em estações de serviço.

Até que alguém surge com uma melhor fonte de energia para alimentar o veículo eléctrico é nunca vai ser uma fonte principal de transporte.

Infra-estrutura e custo de aquisição de lado, e-carros já são viáveis ​​para uma grande parcela da população. Hybrids poderia expandir isso para basicamente qualquer um que não transportar grandes cargas úteis em uma base regular.

que ainda não têm boa fonte de alimentação que é agora uma bateria.

Este é o maior problema. Uma bateria de lítio que substitui um galão de gasolina pesa cerca de cem libras. Isso cria um limite superior prático do tamanho do veículo, uma vez que algo do tamanho de uma picape ou SUV precisaria 2.000 libras de bateria para obter o mesmo intervalo.

No entanto, a maioria das pessoas não dirigir 300 milhas por dia, e não há necessidade de substituir todos os carros de uma família: manter um veículo a gasolina para viagens longas ou transporte de cargas pesadas e substituir os carros viajante diário com um e-carro.

Se você olhar para o número de pessoas que dirigem menos de 100 milhas por dia e que carregam 4 ou menos pessoas em seu carro, eu estou apostando que mais da metade das pessoas na estrada poderia mudar para carros elétricos.

E sim, eu concordo com o que você diz, mas neste momento não há nenhum suporte real para os veículos eléctricos. Eu gostaria que fosse diferente, pessoalmente, prefiro dirigir elétrico, mas neste momento não há apoio público suficiente e óleo grande vai fazer o melhor para que se mantenha assim por algum tempo ainda. Eu sei que há melhor fonte de alimentação só que nunca chega ao acesso público. O Midas Rule..It Tem sido uma luta com CNG / LNG mais barato para operar e zero emmisions. Eu sei que nós concebido e desenvolvido um sistema perfeito funcionamento facilmente adaptado para a indústria automotiva. Chevrolet comprou toda a planta e patentes, em seguida, desmantelada fabricantes it.Auto e grandes petrolíferas não quero elétrico. De qualquer forma eu vou parar saí assunto, me desculpe. Isso é uma outra história.

Tenho estado à espera desde que foram introduzidos, para alguém mencionar de forma alguma sobre as preocupações de segurança e prevenção de perigos da água. isto é Inundações igual ser preso. Alguém, em algum lugar, vai decidir que eles simplesmente ‘não’ molhar os pés e experimentá-lo de qualquer maneira. Será que o carro. arado através, b. parar com segurança, c. curto-circuito criar um perigo letal para os ocupantes e ou equipes de resgate, d. explodir e queimar como uma prancha? E quem é o responsável? Tenho certeza que isso foi coberto antes da sua introdução, [na sala da diretoria], mas ninguém nunca toca neste assunto.

Será que o carro. arado através, b. parar com segurança, c. curto-circuito criar um perigo letal para os ocupantes e ou equipes de resgate, d. explodir e queimar como uma prancha?

Mais uma vez, ao contrário chamado Hoverboards, o Departamento de Transportes tem regras e padrões para esse tipo de coisa. Aqueles tipo exato de cenários estão previstas para e testado antes de um carro já chega de produção e vendas no varejo.

Os combustíveis fósseis são um desastre e os carros elétricos são um passo na direção certa. polímeros sensíveis à luz já foram inventadas. pintura de corpo do carro e matiz da janela feitos de polímeros sensíveis à luz poderia produzir eletricidade que trickle carrega a bateria do carro quando o carro está na luz solar, seja estacionado ou realmente correndo pela estrada. Imagine dirigir para a estação ferroviária na parte da manhã, estacionando o carro em um parque de estacionamento aberto e transporte para o trabalho no trem. Quando você voltar para o carro na parte da tarde o sol vai ter atualizado a carga da bateria e o carro está pronto para ir para casa. Com a inclusão de produtos de polímero sensível a luz na construção do carro este certamente deve estender a gama da bateria e pode ser capaz de ser feito mais pequeno.

Para adicionar a isso … Nós dirigimos ao longo de um riacho que as inundações durante a chuva pesada. E, independentemente de quantas vezes disse, minha esposa vai conduzir através dele. Pelo menos uma vez.

Para adicionar a isso … Nós dirigimos ao longo de um riacho que as inundações durante a chuva pesada. E, independentemente de quantas vezes disse, minha esposa vai conduzir através dele. Pelo menos uma vez.

Da próxima vez que chove, embalar uma vela e remos no banco de trás de seu carro.

Eu realmente gostaria, se eu achava que não haveria nada para rir mais tarde. Mas você ainda não disse o que acontece, então eu acho que estes não são os carros que estamos procurando.

O debate de combustíveis fósseis só parece tocar a gasolina / diesel / gás, mas que sobre pneus, componentes plásticos que utilizam óleo na fabricação. Os componentes metálicos fabricados a partir de minerais no solo usando fóssil abasteceu máquinas para extração, conversão, produção, então os grandes transportadores de combustíveis fósseis para entregar os veículos. Os veículos eléctricos dependem de geradores a carvão para produzir eletricidade. Em seguida, estão os navios com motores grandes que utilizam combustível fóssil, milhares de navios de carga em todo o mundo entregando todos os produtos que são utilizados pela população mundial, recipientes de aço fabricados a partir de minério de ferro, extraído da ground.I de saber quantos motoristas de carros elétricos perder a debate relativo a seus carros e economizando combustível fóssil quando as informações acima são colocados diante deles ….. provavelmente todos.

Mas você ainda não disse o que acontece

Como eu saberia? Eu não possuo um carro elétrico, e tenho certeza que não vai dirigir um em um rio só para descobrir o que acontece.

Se eu tivesse que adivinhar, eu apostaria um carro elétrico seria realmente têm uma melhor chance de obter através da água profunda do que um carro a gás. Há menos partes móveis, e o trem de pouso deve ser muito bem vedado contra água. Se o carro não se estagnou, e vazamentos de água para o controle de velocidade ou os motores, um disjuntor ou fusível deve matar o poder. Se a água vaza para o compartimento da bateria, um fusível na bateria deve evitar um curto circuito, desativando a bateria.

Pergunto-me quantos motoristas de carros elétricos perder o debate relativo a seus carros e economizando combustível fóssil quando as informações acima são colocados diante deles ….. provavelmente todos.

Provavelmente zero. Há muito mais de carvão nas reservas terrestres e gás natural do que há petróleo bruto. Quando você considera as economias de escala e o fato de que os motores eléctricos são três vezes mais eficiente que os motores a gasolina, não há competição em termos de consumo de combustível bruto.

Mas a energia solar só pode ser usado por o carro eléctrico ou híbrido. Ele não pode ser usado para fazer um carro a gás ir mais longe ou usar menos combustível.

Da mesma forma, a oferta mundial de ferro não vai desaparecer tão cedo. Todos os carros na estrada agora, eventualmente, ser desmantelados em estaleiros e podem ser reciclados, e até mesmo pior dos casos, os carros elétricos não utilizam mais recursos para fabricar e operar do que a gasolina carros.

E não vamos esquecer que um aspecto do projeto do carro elétrico é encontrar maneiras de torná-los mais leves e mais eficiente, de modo que essas baterias limitados levá-los ainda mais.

Assim, enquanto eles custam mais para produzir, no momento, a economia no consumo de energia é considerável, e com energia solar como parte da equação, suas economias no uso do combustível pode ser 100%.

Eu não vejo isso como “perder o debate.” Alguém mais?

c. curto-circuito criar um perigo letal para os ocupantes e ou equipes de resgate, d. explodir e queimar como uma prancha?

Duvido muito que este perigo em um carro elétrico poderia ser pior do que em um carro normal. Após o furacão Sandy, alguns Fisker PHEVs foram submersas em água do mar por horas e, em seguida, pegou fogo. Segundo a investigação, porém, as baterias não foram a causa e, a curto veio em um componente comum de muitos carros. (Se foi culpa de Fisker é outra história.) Http://www.motortrend.com/news/damaged-goods-fisker-karmas-ignite-in-lot-after-hurricane-sandy-285025/

uma. arado através, b. parar com segurança

Depende de que tipo de carro que é. Atualmente, não há caminhões pesados ​​eléctricos ou SUVs que poderiam torná-lo através de águas profundas, de forma que nenhum carro elétrico atual poderia fazê-lo, mas só porque eles não são o tipo certo de veículo.

Se eu tivesse que adivinhar, eu apostaria um carro elétrico seria realmente têm uma melhor chance de obter através da água profunda do que um carro a gás. Há menos partes móveis, e o trem de pouso deve ser muito bem vedado contra água.

Gostaria de pensar que só porque os carros elétricos não precisa de uma entrada de ar e eles não precisam de quase tantas entradas.

Uau, o homem, o perito com a bola de cristal. Fornecer os fatos, quanto petróleo vs o quanto de carvão está no ground.This agora é tempo, o que acontece no futuro é apenas suposição. [Quote] “…. carros elétricos não utilizam mais recursos para fabricar e operar do que a gasolina carros. “.

Os carros elétricos não utilizam mais ou menos recursos. Quando o cálculo estiver concluído, há um equilíbrio quase igual de carros respources.Electric usados ​​em uma cidade são excelentes, como era o carrinho de leite elétrica na década de 1950 que substituiu o cavalo e cart.Nothing novas ou especiais ou espectaculares com veículos elétricos, hoje, amanhã, no próximo ano até que em algum momento no futuro, um veículo será impulsionado por uma força unknown.All os veículos e máquinas movidos a combustíveis fósseis não vão desaparecer em breve, e veículos elétricos têm uso limitado, porque são powered.In bateria uma grande tempestade quando há uma queda de energia durante horas, até mesmo dias, os carros elétricos são inúteis, felizmente não utilizado para os serviços emergencey, e seu zero é cancelada por numbers.Do positiva a pesquisa, obter os fatos, eu tenho eles, requer pensar fora do quadrado, chegando com sugestões, colocando 50 centavos de negatividade em uma resposta é um esforço desperdiçado em sua resposta part.A por você será tomado como você concorda com os comentários que tenho escrito.

Os carros elétricos não são simplesmente prático a menos que você pode carregá-los em casa durante a noite. Mas a cada dia que eu passo, na minha área urbana, milhares de carros estacionados na estrada. Nenhum deles ca ser cobrado durante a noite, porque o pavimento está no caminho.

Em uma grande tempestade quando há uma queda de energia durante horas, até mesmo dias, os carros elétricos são inúteis, felizmente não utilizado para os serviços emergencey, e seu zero é cancelada por números positivos.

Mais uma vez, não é o caso.

Se eu usar um galão menos de gasolina hoje, porque eu ando a trabalhar ou dirigir um carro elétrico, que o galão é guardado para sempre. Não é como se eu vou usar dois galões amanhã.

Seu cenário todo “veículos de emergência” tem qualquer influência sobre esta discussão, porque esses veículos vão funcionar com gás e diesel de qualquer maneira, e eles não vão usar mais combustível se eu mudar para a condução de um Prius ou um parafuso.

Faça a pesquisa, obter os fatos

Eu fiz o resarch e tem os fatos. Você, aparentemente, não tem, porque você está agarrando em palhas para vir com desculpas para odiar algo que você não entende.

isso exige pensar fora do quadrado, chegando com sugestões, colocando 50 centavos de negatividade em uma resposta é um desperdício de esforços de sua parte

Você é tão fora do “quadrado” que você não está fazendo nenhum sentido.

Mais uma vez, a equação é simples: em qualquer cenário de condução de um carro elétrico é capaz de fazer, ele usa menos energia do que um carro a gasolina, e leva menos combustível para gerar essa energia.

Em primeiro lugar, os carros elétricos são mais eficientes: Os carros elétricos são cerca de 90% de eficiência. Isto significa que 90% da energia colocado no carro volta para fora sob a forma de movimento. Um carro a gasolina é cerca de 25% de eficiência: cerca de 25% da energia termodinâmica na gasolina, na verdade vem de volta como movimento.

Em segundo lugar, os sistemas utilizados para gerar energia para veículos elétricos usar menos combustível. Podemos gerar eletricidade com energia solar e eólica, que utilizam combustível zero. Podemos gerar energia com carvão e gás natural, e essas usinas gerar mais kWh por unidade de combustível do que um motor de automóvel faz.

Então toda a volta, cada milha conduzido em um carro elétrico é o combustível que não é usado.

Portanto, o seu argumento sobre coisas como veículos de emergência compensação que a poupança é completamente irrelevante. Ninguém vai construir uma viatura de incêndio elétrica. Não faz sentido fazê-lo.

colocando 50 centavos de negatividade em uma resposta é um desperdício de esforço de sua parte.

Você é esse que é negativo. Você não colocaram nenhum argumento lógico; você postou não-sequiters que não resistem a qualquer análise razoável. Você ainda não postou nenhuma estatísticas para fazer backup de sua afirmação, mas sim fazer reivindicações selvagens que de alguma forma eu vou usar mais combustível por dirigir um carro que não usa combustível.

A resposta por você será tomado como você concorda com os comentários que tenho escrito.

Eu concordo com nada que você escreveu. Mas eu ainda vou acabar com essa conversa particular, porque os proprietários deste fórum não gosto quando tópicos recorrer a argumentos. Então eu tento limitar debates a não mais de duas bolsas. Nós tivemos essas duas bolsas, então eu acho que estamos a fazer.

Desejo-lhe tudo de melhor, mas vamos seguir em frente, ok?

First, electric cars are more energy efficient: Electric cars are about 90% efficient. This means that 90% of the energy put into the car comes back out in the form of motion. A gasoline car is about 25% efficient: about 25% of the thermodynamic energy in gasoline actually comes back out as motion.

You’re overstating things here aren’t you?

According to fueleconomy.gov, electric vehicles achieve about 60% efficiency converting grid electricity into motion. Generating that electricity at a typical power plant is about 40-55% efficient in terms of converting fuel into electricity. Transmission losses also bring down the efficiency by about 6%.

That means from raw fuel to motion, EVs are about 25-30% efficient. Gasoline cars are about 18%. This is obviously a simplification because there are many more factors for example cold weather efficiency loss and running your heater in an electric vehicle etc.

EVs are more fuel efficient than traditional petroleum powered ice vehicles, 30% to 18% on average but much less so in colder climates.

No. But for now gasoline cars still win with drivers. See the sales statistics: About 0.5% of vehicles sold in the US in 2015 were electric, a figure that is down from 2014.

How long will it be before EVs make up about half the vehicles on the road? How long will it take our electricity infrastructure to be able to accommodate that number of electric vehicles?

Remember that the average age of a car on the road is 11-12 years and growing. Which means most cars that will be on the road in 2025 have already been manufactured and sold, almost 100% of which are petroleum powered. Its gonna be a looong time before EVs make up the majority of active vehicles. My best guess is 40-50 years.

Whatever happened to the Pogue carburetor?????????????

It was a scam. There simply isn’t enough energy in gasoline to get that kind of mileage in an ordinary car.

I would think that only because electric cars don’t need an air intake and they don’t need nearly as many inlets.

Usually, it’s water splashing up on the electrical components that will kill a gasoline powered car that needs a spark to keep running. Diesels don’t need a spark to keep running and are unaffected, with a raised air intake and exhaust (e.g. Humvees) they can pretty much be submerged.

Btw, I had a test drive in a Tesla on Tuesday. The acceleration in Insane Mode is, well, insane…

I don’t think the electric car will go very far – at least not until we get a lot better batteries. Hydrogen driven cars may have a better chance.

Hydrogen driven cars may have a better chance.

Yeah, I like the idea of being able to fill up in a couple of minutes rather than a couple of hours. We need the infrastructure though – it’s chicken and egg. At least with electric, everyone has a socket at home.

In Germany there are already half a dozen hydrogen stations. But you have to find them. There are also a couple of hundred hydrogen driven cars – mostly test cars by companies like BMW.

Same here, in Los Angeles, in a city of tens of millions of people, I think there are twelve.

My understanding was that the hydrogen economy is not ready for large scale use.

The cost of generating power, generating the hydrogen gas from water, and compressing it makes the whole process inferior to other types of fuel.

On the other hand, the people that told me this all had an axe to grind, so I’m not sure what the real efficiency numbers are right now. Fuel cell powered cars certainly have a lot of advantages over gasoline, and I’d rather drive that than any of the other alternative fueled vehicles.

The hydrogen economy is a proposed system of delivering energy using hydrogen. The term hydrogen economy was coined by John Bockris during a talk he gave in 1970 at General Motors (GM) Technical Center. The concept was proposed earlier by geneticist J.B.S. Haldane. Proponents of a hydrogen economy advocate hydrogen as a potential fuel for motive power (including cars and boats) and on-board auxiliary power, stationary power generation (e.g., for the energy needs of buildings), and as an energy st…

Germany had bad past experiences with Hydrogen, though

A cadeia de caracteres nas caixas de animais biscoito trata foi colocado na caixa em 1902 para que as caixas, menor do que os grandes latas de bolachas eram normalmente vendidos em, poderia ser pendurados em árvores de Natal; a embalagem foi um sucesso e a caixa menor, corda e tudo, ainda é produzido hoje.